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社论

市场过了拓荒期后，竞争宜更多地靠安全体验效率去扩大“基本盘”，而不是仍被拉回到“价格血战”的低层次。

在美团、滴滴在出行领域掀起“价格血战”约半个月后，补贴战有了“熄火”迹象：4月13日，美团、滴滴相继宣布，已于4月12日停止对南京用户的补贴发放；滴滴方面14日还宣布，率先取消上海地区的常态化补贴。

补贴大战摁下“结束键”，对价格敏感度较强的用户来说，无疑意味着“坐收补贴之利”的福利没了；可对整个网约车市场而言，这又是无可避免之势高额补贴被取消，只是迟早的事，虽然地方监管部门的约谈执法为其提速了。

互联网企业竞争从补贴大战开始，本很正常。很多时候，用户规模等也决定了同业市场里的自身站位与洗牌效率。所以很多企业都以资本为利器竞相跑马圈地，以低价为手段抢占市场份额。网约车行业属于典型双边市场，司乘两方又没有单平台归属特征，故壁垒并不牢固，新入场者也容易以高额补贴带动订单量，再凭订单量积攒大量用户。

市场有竞争不是坏事，但将竞争导向良序化，才能更好地与社会效益最大化的诉求合拍。在网约车市场的拓荒期，价格战已呈现出了些许负外部性，但当时监管法规尚未跟上，用户叫车习惯也需培育，所以呈现出的野蛮生长期特点，也容易被消化和接受。

但在网约车市场已告别初创阶段、只能从“增量扩张”转向“存量挖潜”，网约车新规又将该行业引向渐次规范化的当下，补贴大战对网约车行业的“破坏性”会尤为明显。

虽然那些“1元钱出发”“0佣金”确实给司机用户带来了实惠，可订单猛增的背后却是乱象纷呈：恶意刷单、“马甲车”等昔日乱象卷土重来，有消息称，专业刷单比例超40%。新华社调查还发现，高额补贴下，为超龄车、不达标车等更换“马甲”的黑商收获暴利。部分司机为多拿补贴多接单而半路撂客的现象也骤增。

这原本可以预见：当平台间陷入补贴力度大比拼，以至于让服务价格击穿成本底线时，冲击现有出行秩序不说，更会短时间内造成打车出行需求井喷，大量车辆急剧涌入。既有规定设置的进入门槛被突破，新司机的仓促入场和安全排查缺乏让服务体验受损，都在所难免。

正因如此，有平台被多部门约谈“不得以低价扰乱市场”，上海等地交通委还因此加强对非法网约车的查处力度。而滴滴方面也表态，在上海对全部新注册车辆启动线下验车机制，确保车辆合规性；美团则表示，要严控网约车司机、车辆准入资质，通过引入ai动态系统等举措加强动态管理。而取消补贴，则是平台的不二选择。 　　一个台领导的手下人看到了，神色一变，“张老师，你干什么！”

　　****557：“张烨老师的作品每一个都没得挑！太厉害了！”